路基及其特点

路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车的荷载，是铁路线路的一个重要组成部分。 路基是否坚固稳定，可靠耐久，关系到整个线路的质量。 因此，在施工时必须填筑坚实和稳固，并能抵抗各种自然因素的破坏作用，保证轨道稳定，使列车安全运行。

路基工程绵延千里，在铁路建筑各项工程中，要数路基土石方的工程量为最大，使用的劳动力也最多。 一般修筑平原地区的铁路路基，平均每公里土石方约1～5万立方米，而在山区可高达10万立方米以上。 有时在一个工点就有集中的土方量十几万甚至几十万立方米，这种工点往往成为能否按规定的期限通车的关键。 铁路有时穿过崇山峻岭，有时经过曲折的河谷，有时还要通过一些特殊的地质地段，如沙漠、泥沼、冻土等。 在这样的条件下修筑良好的路基是一项非常复杂而艰巨的工作，而且用人力施工，困难也是很大的。 因此，迅速提高路基工程的机械化施工程度，对提高劳动生产率、节约人力支援农业、 加速铁路建设、改善工人的劳动条件、保证工程质量及降低工程成本，都有着极为重要的意义。

路基包括路基本体、路基排水设备（排水沟、侧沟、天沟等）和路基防护 及加固建筑物（防水堤、挡土墙、边坡上种草或砌石等）。 路基按照它与原地面的相对位置可以分为：路堤、路堑、半堤半堑和不填不挖等几种， 它们的横断面形状和各部名称如下图所示。

路基横断面各部分的尺寸：

1．路基宽度和路拱：新建铁路的区间路基宽度应根据远期发展的铁路等级、轨道类型、道床标准形式及尺寸计算确定。路拱的横断面有梯形（单线路基）、三角形（一次修筑的双线路基）和水平（路基为一般的岩石、渗水土时）。对于I、II级铁路、次重型轨道（见表5-7）的新建单线铁路的区间路基，其路基宽度和路拱的尺寸如表2-1所示。

2．路基边坡：路基边坡的大小根据土的性质和边坡高度等因素来确定。对于路堤，如果基底情况良好，其边坡一般可采用表2-2的数值。对于路堑，如果地质条件良好，其边坡一般可采用表2-3的数值。

3．护道及排水沟：护道是指从取土坑或排水沟的里侧到路堤坡脚的那一部分，其宽度不小于2米，在特殊情况下可减至1米。侧沟、天沟和排水沟的作用是拦截或排出对路基有危害的地面水，其横断面尺寸一般为底宽0.4米、深0.6米、边坡1.1～1.5。这些排水设施一般应有不小于2％的纵坡。

4．取土坑和弃土堆：路堤取土，应根据需要数量，考虑路基排水、改地造田和农田灌溉的要求，结合施工方法、附近地形、土质情况，选用浅挖宽取、坡地取平和取土坑等方法。若无上述要求，取土坑可深挖窄取，少占农田。兼作排水的取土坑，其深度应与桥涵进出口标高配合。